印度总理莫迪雄心勃勃地宣布，将斥资1000亿美元建设全球最大规模的投资项目——从新德里到孟买的高铁，并且将面向全球进行招标！
虽然想象是美好的，但现实却截然不同。不仅中国和日本保持沉默，其他东南亚国家更是表现出异常的冷漠态度。
上千亿的大型招标项目，为什么最终却陷入了无人问津的尴尬境地？归根结底，印度走到今天这一步，完全是咎由自取，而他们此前的错误操作，更是为全世界提供了一个深刻的教训。
凡是去过印度旅游的人，大概都曾见到过这样的情景：火车的车厢外壁被密密麻麻的人群包围，甚至连车顶也被挤得满满当当。
你或许认为这是在进行杂志拍摄，或者是一种行为艺术？其实不然，这是印度独有的“扒火车”绝技。
一方面，尽管印度有火车作为交通工具，但由于基础设施相对落后，其他相关配套设施并未同步发展，致使许多贫困人口难以负担火车出行。
与此同时，印度政府对此行为也默不作声，甚至在他们的暗示下，火车司机会故意减速，这样一来，那些贫困的民众就能攀爬上火车到达目的地。
长时间以来，这种现象已经导致了如今大家常见的印度人民似乎拥有神奇扒火车技能的现象，并且这种情况越来越频繁。
但是你们知道吗？仅在2017年到2021年这四年间，就有十万人因火车事故失去了宝贵的生命。
原因很简单，虽然扒火车是免费的，但它缺乏任何安全保障。在像印度这样铁路系统尚不完善的地方，发生事故几乎是不可避免的。
2014年年底，印度方面在全球范围内启动了公开招标，同时，国内的高铁公司也对境内的三条高铁线路进行了研究。
印度选择向全球招标，表明他们对自身状况有着清晰的认识。毕竟，印度铁路的建设大多由英国资助。
1929年，印度的铁路总里程已达6.6万公里，比中国早领先了68年。至于为何后来被超越，那其中的原因大家都心知肚明。
相比于地形复杂、施工难度大、建设成本极高的中国高铁而言，按理说印度地势平坦，更适合修建高铁。但为什么他们迟迟没有付诸行动呢？
就像父母和老师经常问的那个问题，为什么别人能考上清华北大，而你却做不到呢？拜托，难道是我不想考吗？是根本考不上啊！
事实上，印度一直渴望像中国和日本那样，拥有一个高效便捷、现代化的交通网络，并借助高铁的强大推动力，实现经济的快速发展。
然而，在行动尚未开始之际，就遇到了诸多困难，其中最棘手的便是高铁轮子的难题。
高铁轮子不仅是必需品，也是易损件。通常情况下，一趟高铁在行驶了120万公里后，就需要将轮子送回工厂进行检修，以避免发生不必要的事故和危险。
当高铁运行里程接近240万公里时，就必须对车轮进行全面更换。而问题的核心在于，全球能够生产高铁车轮的国家，目前只有日本、德国、意大利和法国。
当然，这其中也包括素有“基建狂魔”之称的我国。倘若仅仅缺少高铁轮子，大可以从其他国家采购，但显然，印度高铁所面临的问题远不止于此。
我们最初提到，莫迪计划投入1000亿美元修建连接新德里和孟买的高铁，但至今没有国家愿意承接这个项目。
也许有人会质疑：面对数千亿的大项目不去做，难道这不是彻底的愚蠢吗？
然而，事实并非如此。各国并非不愿意赚取这笔钱，而是因为当年的日本反面案例，早已给全球敲响了警钟。
请记住孟买至艾哈迈德巴德高铁的名字，因为它是印度的首条高铁。
当年印度一提出修建高铁的计划，我国就曾积极争取参与，但未曾料到，日本却率先赢得了这个机会。
2016年，日本时任首相安倍晋三热情款待了印度总理莫迪，并特意邀请他体验日本新干线，其唯一目的就是为了赢得印度高铁的合同。
尽管当时中国并未放弃进入印度高铁市场的机会，并且在合同谈判中屡次做出让步，但由于地缘政治的考量，印度最终还是选择了日本。
那么，日本凭什么能够击败中国，成功获得印度的首个高铁项目呢？原因其实很简单：除了毫不在乎脸面，他们还不在乎成本。
据了解，当时印度提出了一个价值1000亿元的高铁项目，但他们最多只愿意出资170亿元，其余资金则要求由日本来解决。
日本深陷困境，毫无察觉自己已经掉入“杀猪盘”的陷阱。为了与中国竞争，不惜以5万亿日元的低息贷款为代价，最终成功获得了印度的第一个高铁项目。
没想到，合同一签订，印度不仅没有拿出商定的170亿元用于高铁建设，反而率先动用了日本的贷款。这还不算什么，随后更是理直气壮地要求日本转让高铁技术。这种既要资金又要技术的嚣张态度，实在让所有人都始料未及。
祸不单行，印度政府其实一直隐瞒着日本的另一件事，那就是土地征收的问题。
在高铁建设初期，印度方面信誓旦旦地承诺，他们所需土地的96%已经顺利完成征用。令人意外的是，项目开工后才发现，实际上仅有30%的土地被真正征收。
除了印度提出资金和技术要求外，日本还需要应对当地的拆迁补偿纠纷、印度的腐败现象，甚至还涉及邦政府的权力和自由等多个问题。
尽管如此，日本方面依然咬紧牙关坚持，但由于疫情等多种原因，他们最终只能承诺在2028年前完成高铁的建设。
《印度日报》对此表示，他们认为面对如此昂贵的项目，日本不太可能轻言放弃。言下之意是，日本想要在印度土地上实现的目标，最终将由他们自己承担相应的代价。
自2017年动工以来，印度的首条高铁至今只修建了10公里，而与此同时，中印尼合作建设的雅万高铁却已率先通车。
需要特别指出的是，中国与印尼签署合作协议的雅万高铁是在2015年完成的，比孟买-艾哈迈德巴德高铁更早投入运营。此外，我们不仅向印尼提供了贷款，还持有40%的股权。
相比之下，日本虽然通过一些不光彩的手段夺走了原本属于中国的高铁订单，但与此同时，他们也为此付出了更多的时间、劳力等各种成本。
也许我们更应该感激日本接手了这个“烫手山芋”，这才让中国有了保持清白的机会。
即便退后一万步来看，莫迪政府斥巨资修建高铁的举措，其实未必是实现印度梦的最优路径，因为他忽略了一个更为关键的问题，那就是印度庞大却落后的铁路系统，是否有能力承受这份甜蜜的负担。
尽管我十分钦佩印度屡战屡败、坚持与高铁较量到底的顽强精神，但有了日本这个前车之鉴，恐怕没有哪个国家还敢与其合作。
这次，莫迪提出要投入1000亿美元修建从新德里到孟买的高铁，这背后隐藏的风波究竟如何，我们无法得知，但其中的动机，或许可以略窥一二。
不知大家是否曾刷到过印度网红Travel with Jo的视频。前段时间她来到中国旅游，但由于缺乏礼貌、行为粗鲁等一系列问题，引发了网友的强烈批评，甚至被推上了热搜。
像她这样的特例，在印度可能并不罕见。或许在Travel with Jo这样的高种姓印度人看来，他们的国家确实优于中国。
近年来，无论在经济还是人口方面，印度始终不遗余力地与中国进行比较，展现出一种较量到底的强烈姿态。
但事实上，单论军事力量，即使不提国际关系，印度也难以与中国匹敌。我们的歼-20战机在天空中灵活翻腾，福建号航母在海上破浪前行，而火箭炮的威力更是令人震撼。
归根结底，中国在海、陆、空三大领域都有强大的杀手锏，那么请问印度凭什么与中国相提并论呢？
当初，尽管中国率先接触了孟买-艾哈迈德巴德高铁项目，却最终被日本抢先一步。或许莫迪政府对此心知肚明。
印度的高铁项目屡次搁置，实质上是自食其果，同时也彻底暴露了他们在基础设施建设方面的局限性。
如果印度未来真的想更好地发展经济，修建高铁，就需要更加真诚地与其他国家合作。若一味把他国当作傻瓜，最终受损的只能是自己的利益。你们觉得呢？
